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럭셔리 카

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목차

1. 개요

럭셔리 카는 일반 대중차보다 고가이며, 주행 성능, 정숙성, 실내 장비 등이 뛰어나고, 장인의 수작업으로 조립되는 경우가 많다. 19세기 말에 등장하여 귀족과 부호의 전유물이었으나, 20세기 초 포드 모델 T의 보급으로 대중차와 구분되는 개념이 생겼다. 제2차 세계 대전 이후 모터리제이션의 발달과 함께 시장이 확대되었으며, 현재 세단, SUV, 쿠페, 컨버터블, MPV 등 다양한 차종이 존재한다. 주요 브랜드로는 애스턴 마틴, BMW, 벤틀리, 캐딜락, 제네시스, 렉서스, 메르세데스-벤츠, 롤스로이스 등이 있으며, 하이브리드 및 클린 디젤 기술 도입을 통해 환경 문제에 대응하고 있다. 한국에서는 제네시스가 고급차 시장을 주도하고 있으며, SUV 및 친환경차 수요가 증가하는 추세이다.

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럭셔리 카
개요
정의고급 자동차는 편안함, 시설, 품질 또는 지위가 향상된 자동차를 마케팅하는 데 사용되는 용어이다.
특징
일반적 특징더 높은 가격
더 우수한 성능
향상된 편안함
첨단 기술
고급 소재
브랜드 이미지
마케팅 전략
목표 고객고소득층
성공을 추구하는 개인
높은 사회적 지위를 원하는 사람
브랜드 가치품질
성능
혁신
독점성
개성
유통독점적인 딜러 네트워크
개인화된 고객 서비스
가격 책정프리미엄 가격 전략
소비자 행동
구매 동기사회적 지위
자기 표현
품질 및 성능에 대한 욕구
브랜드 이미지
정보 탐색온라인 리뷰
자동차 잡지
친구 및 가족
딜러 방문
구매 결정브랜드 충성도
가격
기능
디자인
감정적 요인
기타
참고 사항고급 자동차 시장은 경쟁이 치열하며, 자동차 제조업체는 새로운 기술, 디자인 및 마케팅 전략을 통해 경쟁 우위를 확보하려고 노력한다.

2. 역사

19세기 말에 등장한 승용차는 초기부터 고가였으며, 귀족이나 부호와 같은 일부 상류 계급이 오락의 하나로 소유하는 것이었다. 따라서 고급차와 대중차라는 구분은 있을 수 없었다. 20세기 초, 포드 모델 T로 시작하는 승용차의 보급·대중화로 인해, 처음으로 "상대적으로 고가이고 사치스러운 상품"으로서의 "고급차"가 생겨났다. 제2차 세계 대전 후, 각국에서 모터리제이션이 일어나면서, 구매력의 상승과 소비 활동의 다양화와 맞물려 "고급차"는 더욱 일반화·다양화되었다.

쇼와 천황의 어전 차량 "그로서 메르세데스"


2. 1. 초기 고급차 (20세기 초)

2. 2. 제2차 세계 대전 이후

제2차 세계 대전 이후, 각국의 경제 성장과 모터리제이션의 발달로 고급차 시장은 더욱 다양해졌다.[32][49] 미국에서는 캐딜락, 링컨 등이 고급차 시장을 주도했으며,[44] 유럽에서는 메르세데스-벤츠, BMW, 롤스로이스 등이 전통적인 고급차 브랜드로 자리 잡았다.[38] 특히, 독일은 메르세데스-벤츠 브랜드를 기반으로 수출 강국으로 부상했으며, 이후 BMW가 롤스로이스 모터 카를 인수하고, 폭스바겐이 아우디, 포르쉐, 벤틀리, 람보르기니, 부가티 등의 브랜드를 인수하며 고급차 시장에서의 영향력을 확대했다.[38][39]

1969년형 캐딜락 플리트우드 엘도라도 쿠페


1946년부터 1990년대 후반까지 캐딜락은 미국에서 럭셔리 자동차 브랜드 판매 1위를 차지했고, 링컨이 그 뒤를 이었다.[44] 캐딜락 드빌, 링컨 컨티넨탈, 크라이슬러 임페리얼과 같은 모델들이 이 시대를 대표했으며, 링컨 마크 시리즈와 캐딜락 엘도라도는 퍼스널 럭셔리 부문에서 경쟁했다.[45] 1990년대에는 미국 럭셔리 브랜드의 판매량이 정점을 찍었으나, 이후 소형화 및 효율성을 강조하는 수입 럭셔리 브랜드의 인기가 높아지면서 시장 판도가 변화했다.[49]

홍치 L5


토요타 센추리


일본에서는 1950년대부터 토요타 크라운,[56][57] 닛산 세드릭 등 고급차가 생산되기 시작했으며,[58] 1980년대 후반 렉서스, 인피니티 등의 고급 브랜드가 등장하여 글로벌 시장에서 경쟁력을 갖추게 되었다.[59] 중국에서는 1958년 홍치가 출시된 이후, 최근 NIO, 링크 앤 코, 하이파이, 지커 등의 신규 업체들이 럭셔리 전기차 및 하이브리드 차량을 생산하며 시장에 진출하고 있다.

제네시스 G90


1980년대부터 일본 럭셔리 자동차의 해외 판매가 증가하면서 유럽 럭셔리 브랜드에 도전하게 되었으며, 여러 동아시아 제조사들이 럭셔리 자동차 마케팅을 위해 서브 브랜드를 만들기 시작했다. 아큐라(혼다), 렉서스(토요타), 인피니티(닛산), 제네시스(현대) 등이 대표적인 예이다.[59]

2. 3. 대한민국 고급차의 발전

대한민국은 1970년대부터 현대 포니를 시작으로 자동차 산업이 발전하기 시작하여, 1980년대 후반부터 그랜저, 포텐샤 등 고급 세단을 생산하기 시작했다. 2015년 현대자동차는 고급 브랜드 제네시스를 런칭하여 글로벌 고급차 시장에 본격적으로 진출했다. 제네시스는 G90, G80, GV80 등 다양한 모델을 출시하여 국내외에서 호평을 받고 있다.

3. 특징

고급차는 일반 대중차에 비해 다음과 같은 특징을 갖는다.


  • 동급 배기량의 차량보다 고가이다.
  • 기본적인 소구 항목인 주행 성능, 정숙성 등이 뛰어나다.
  • * 롤스로이스의 차내는 손목시계, 회중시계의 초침 소리밖에 들리지 않는다고 한다. 21세기 현대에는 전자 시계가 일반적이어서 그것마저 들리지 않는다.
  • 소위 장인의 기술에 의한 수작업으로 조립된다. 거의 모든 부품이 수작업으로 조립되는 차종도 있다.
  • * 자동화가 주류이지만, 내장이나 엔진 등에 수작업을 많이 사용한다.
  • * 거의 자동화되어 있지 않고, 라인 등도 없다. 페라리나 람보르기니 등과 같이, 엔진을 주형을 새로 만들어 제작하는 메이커도 있다.
  • 최소 6기통, 배기량 3리터 이상. 단, 최근에는 유럽 차를 중심으로 다운사이징(Downsizing) 경향이 보이므로, 반드시 이렇지는 않다.
  • 각종 세금 및 유지비(자동차세, 정비비 등)가 높다. "승용차 = 사치품"이라는 이유로 고액의 자동차세(사치세)를 부과하는 나라도 있다.
  • * 1989년 이전의 일본에서는, 소위 3넘버 차량(배기량 2리터 초과, 전장 4,700 mm 초과, 전폭 1,700 mm 초과 중 어느 하나에 해당)은 (배기량에 관계없이) 사치품으로 간주되어, 일률적으로 연간 8만 엔 정도의 자동차세가 부과되었다.
  • ** 그 때문에, 국산 고급차나 메르세데스-벤츠, BMW에서도 배기량과 치수를 줄인 5넘버 사양(배기량 2.0리터, 전폭 1,700 mm 이하)이 준비되기도 했다.
  • * 도난(자동차 절도)의 위험도 높다는 이유로 임의 보험료(자동차 보험)도 높아진다.


이러한 특징은 어디까지나 일례이며, 엄밀한 정의가 있는 것은 아니다. 극단적으로 말하면, 메이커가 "고급" 또는 고급에 준하는 캐치 카피를 붙이면, 그것도 고급차로 간주되는 경우가 있다(예를 들어, 토요타 자동차의 미니밴, 알파드/벨파이어는 300만 엔 정도부터 구입 가능하지만, "그 고급차는, 강하다", 또 동사의 5넘버 미니밴 에스콰이어는 200만 엔대부터 구입 가능하지만, "고급차의 새로운 진화형."이라는 캐치 카피가 주어지고 있다).

(최소한) 일본차에서는 실제로는, 예를 들어 어퍼 미들 클래스의 마크 X와 고급차로 취급되는 크라운이나 IS, GS에서는 외형은 그렇다 쳐도 엔진이나 플랫폼에 관해서는 같은 것을 사용하고 있어 이러한 법칙이 적용되기 어렵다. 또한, 하위 차종에서도 등급에 따라서는 스펙상으로는 상위 차종보다 고급(배기량이 크다, 장비가 충실하다 등)이거나, 하위 차종의 상위 등급이 상위 차종의 하위 등급보다 고가이거나 하는 등, 역전 현상도 간혹 보인다.

3. 1. 성능 및 기술

럭셔리 자동차는 전통적으로 더 높은 수준의 편안함과 안전을 강조해 왔으며[14], 제조사들은 종종 저렴한 모델보다 럭셔리 모델에 새로운 안전 기술과 편의 시설을 먼저 도입한다.[15] 이러한 첨단 기술에는 자동 긴급 제동, 차선 유지 보조, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 포함될 수 있다.

아우디와 BMW와 같은 일부 브랜드는 "제품의 저가형 및 기본형 경제 모델을 도입"하여 마케팅을 확장했다.[16] 럭셔리 차량은 과시적 소비의 지위 상징이 될 수 있지만,[17] 많은 유럽 럭셔리 자동차 구매자들은 과시적 소비를 꺼리기 때문에 브랜드는 모델 이름이나 엔진 크기를 식별하는 외부 배지를 제거할 수 있는 옵션을 구매자에게 제공한다.[18]

대부분의 럭셔리 자동차의 서스펜션 시스템은 승차감을 핸들링보다 우선시하도록 튜닝되지만,[19] 일부는 "스포츠 럭셔리"로 판매되며 핸들링 특성을 더 강조한다.[20] 전통적으로 럭셔리 자동차는 프론트 엔진, 후륜 구동 방식(FR) 레이아웃을 사용해 왔는데, 이는 생산 비용이 더 많이 들고, 전륜 구동 방식보다 연비가 낮지만, 더 큰 엔진(특히 직렬 6기통, V8, V12)을 사용할 수 있게 해준다.[18][21][22][23]

1970년대부터 1990년대까지 일부 미국 럭셔리 자동차는 1973년 아랍 석유 파동과 1979년의 유류 위기로 인해 더 경제적인 전륜 구동(FF) 레이아웃을 선호하면서 횡 배치 엔진의 전륜 구동 방식으로 전환했다.[24] 2000년대 초반부터 이러한 미국 럭셔리 자동차 중 일부는 FR 레이아웃으로 다시 돌아갔다.[25][26][27][28] 2003년 벤틀리 컨티넨탈 GT가 출시된 이후, 추가적인 럭셔리 그랜드 투어러는 사륜구동을 특징으로 한다.[29]

럭셔리 카는 기본적인 소구 항목인 주행 성능, 정숙성 등이 뛰어나다. 롤스로이스의 차내는 손목시계, 회중시계의 초침 소리밖에 들리지 않는다고 하며, 21세기 현대에는 전자 시계가 일반적이어서 그것마저 들리지 않는다. 또한, 소위 장인의 기술에 의한 수작업으로 조립되는 경우가 많으며, 내장이나 엔진 등에 수작업을 많이 사용한다. 최소 6기통, 배기량 3리터 이상을 갖춘 경우가 많지만, 최근에는 유럽 차를 중심으로 다운사이징(Downsizing) 경향이 있어 반드시 이렇지는 않다.

3. 2. 디자인 및 소재

럭셔리 자동차는 높은 수준의 편안함과 안전을 제공하며,[14] 제조사들은 새로운 안전 기술과 편의 시설을 럭셔리 모델에 먼저 도입하는 경향이 있다.[15] 아우디와 BMW와 같은 브랜드는 저가형 및 기본형 경제 모델을 도입하여 마케팅을 확장하기도 했다.[16]

럭셔리 차량은 과시적 소비의 지위 상징이 될 수 있지만,[17] 많은 유럽 럭셔리 자동차 구매자들은 과시적 소비를 꺼려, 제조사는 모델 이름이나 엔진 크기를 식별하는 외부 배지를 제거할 수 있는 옵션을 제공하기도 한다.[18]

대부분의 럭셔리 자동차는 승차감을 우선시하도록 서스펜션 시스템이 튜닝되지만,[19] 일부는 "스포츠 럭셔리"로 판매되어 핸들링 특성을 강조한다.[20]

럭셔리 카는 동급 배기량의 차량보다 고가이며, 주행 성능, 정숙성 등이 뛰어나다. 롤스로이스의 차내는 손목시계, 회중시계의 초침 소리밖에 들리지 않는다고 하며, 21세기 현대에는 전자 시계가 일반적이어서 그것마저 들리지 않는다.

내장이나 엔진 등에 수작업을 많이 사용하며, 페라리나 람보르기니 등과 같이 엔진을 주형을 새로 만들어 제작하는 메이커도 있다. 최소 6기통, 배기량 3리터 이상이지만, 최근에는 유럽 차를 중심으로 다운사이징(Downsizing) 경향이 있어 반드시 이렇지는 않다.

각종 세금 및 유지비(자동차세, 정비비 등)가 높다. "승용차 = 사치품"이라는 이유로 고액의 자동차세(사치세)를 부과하는 나라도 있다. 1989년 이전의 일본에서는 배기량 2리터 초과 등의 조건에 해당하면 사치품으로 간주되어 높은 자동차세가 부과되었다. 그 때문에, 국산 고급차나 메르세데스-벤츠, BMW에서도 배기량과 치수를 줄인 사양이 준비되기도 했다. 또한, 도난(자동차 절도)의 위험이 높아 자동차 보험도 높아진다.

이러한 특징은 어디까지나 일례이며, 엄밀한 정의가 있는 것은 아니다. 토요타 자동차의 미니밴인 알파드/벨파이어는 "그 고급차는, 강하다"는 캐치 카피를, 에스콰이어는 "고급차의 새로운 진화형."이라는 캐치 카피를 사용하기도 한다.

3. 3. 가격 및 유지 비용

럭셔리 카는 동급 배기량의 차량보다 가격이 비싸다. 각종 세금 및 유지비(자동차세, 정비비 등)가 높으며, 특히 승용차를 사치품으로 간주하는 나라에서는 고액의 자동차세(사치세)가 부과되기도 한다. 1989년 이전 일본에서는 배기량 2리터 초과 등의 조건을 만족하는 차량을 사치품으로 간주하여 높은 자동차세를 부과했다. 이 때문에 국산 고급차나 메르세데스-벤츠, BMW 등에서도 배기량과 크기를 줄인 사양을 판매하기도 했다. 또한, 럭셔리 카는 도난(자동차 절도) 위험이 높아 임의 보험료(자동차 보험)도 높은 편이다.

4. 분류

무엇을 "고급"으로 할 것인가는 제조사, 판매 국가 또는 지역, 개인의 주관과 가치관에 달려 있으며, 고급차의 범위를 지시하는 데에 명확하고 객관적인 정의는 존재하지 않는다.

일반적으로는, 유사한 배기량 등의 승용차와 비교하여, 고가 · 하이 퀄리티이며, 일반적인 소득 수준에서는 입수가 어렵거나 망설이게 만드는 승용차를 지칭하며, 특징으로 대중차에 비해 '주행 성능 · 정숙 성능 · 실내 장비' 등이 뛰어난 경우가 많다. 따라서, 해당 국가의 소득 수준이나 기술 수준, 브랜드 가치와 지역별 판매 전략 등 여러 조건에 따라 달라지며, 일본 국내에서는 고급차이더라도 본국이나 다른 국가에서는 대중차 취급을 받는 경우도 있다. 또한 일본 국내에서는 판매 가격이 다른 수입차라도, 서로의 생산국에서의 인식은 같은 차급인 경우도 있다.

과거에는, 차급 (세그먼트)나 배기량이 클수록 고급이라는 도식이 거의 해당되었지만, 세그먼트의 정의가 단순히 치수에 기인하기 때문에, 최근에는 일부 와해되고 있다. "최하위"와 "최상위" 등급에서 2배 이상의 가격 차이가 존재하는 차종도 있으며, 고급차라는 위치에 있으면서 대중을 위한 등급도 마련하거나, 그 반대의 판매 방식을 채택하는 경우도 있다. 차종에 따라 모델 체인지를 통해 대형화, 대배기량화, 장비의 고급화, 그리고 그것에 따른 가격 상승이 이루어져, 그 전까지 "대중차" 취급을 받던 것이 단계적으로 "고급차"화하는 경우도 있다.

독자적인 정의의 예시로, 다임러 크라이슬러 재팬(당시)에서는 550만 엔 이상의 가격대의 수입 승용차를 "수입 프리미엄 세그먼트"로 정의했다.

BMW・7 시리즈


제너럴 모터스(GM)의 사장 알프레드 슬론은 자동차 산업계의 역사를 3기로 구분하여, 1908년까지의 제1기가 고가 자동차만의 고급 시장, 제2기는 1920년대까지 포드가 견인한 대중차의 시대, 제3기가 다채로워진 대중 고급차 시장으로, 저가 차량에서 최고급 차량까지 모든 수요에 적용하는 풀 라인 시스템을 소비자의 욕망을 자극하기 위한 제3기에서의 GM의 경영 방침으로 채택했다. 유럽이나 일본에서는 계급(클래스)이 고정되어 있었지만, 신흥국의 미국에서는 계급이 없고, 경제적, 금전적으로 성공한 사람들은 그 성공을 인정하고, 또한, 대중은 스스로도 그렇게 되고 싶다고 성공자에게 찬사를 보냈다. GM의 풀 라인은 하층 계급 출신자의 이른바 "벼락 부자"라도, 금전적인 성공의 단계를 오르는 것이 비교적 쉬운 미국형 인생을 판매 전략에 포함한 것이었다.

제2차 세계 대전 패전 후의 잿더미에서 부활한 일본은 처음부터 다시 시작하게 되었고, GM형의 생각을 참고한 스텝 업형 고급차 개념을 제조사가 채택하여 정착했다. 예를 들어 닛산 자동차는, 세드릭이나 글로리아가 일반화된 후에 상대적으로 고가인 시마를 판매 시작하여 상위로의 이행에 성공했다. 토요타 자동차는, 크라운이 일반화된 후에 상대적으로 고가인 셀시오를 일본에서 판매 시작했다. 더 나아가 일본에서도 렉서스 브랜드를 창설했다. 이것들은 미국형 풀 라인의 상위에 위치하는 차가 된다. 어디까지나 스탠다드한 차가 있고, 차별화와 더 많은 수익을 얻기 위한 "럭셔리"와 "프리미엄(본래의 의미에서는 부가가치)"이라는 개념이다.

한편, 상류 계급(하이 클래스)라고 불리는 사람들을 위한 차는, 이것들과는 다른 의미에서의 고급차(하이 클래스를 위한 차)가 된다. 그러나 후자의 고급차에만 의존한 제조사의 대부분은 경영 면에서 오래 지속되지 못했다. 현대까지 살아남은 제조사에서는 그 대부분이 미국형 경영의 이미지 전략에 포함되어 있다. 또한 일부 남아있는 제1기형 고급차는, 제3기형 경영의 안정에 의해 지탱되고 있다.

몇몇 자동차 분류 체계는 럭셔리(luxury) 범주를 포함하며, 다음과 같다.

  • 오스트레일리아: 2000년부터 호주 연방 정부의 사치세는 특정 구매 가격을 초과하는 신차에 적용되며, 연비가 높은 것으로 간주되는 자동차에는 더 높은 기준이 적용된다.[3][4] 2019년 기준, 일반 자동차의 기준은 약 66,000 호주 달러이다.[5]
  • 유럽: 럭셔리 자동차는 유럽 위원회 분류 체계에서 F-세그먼트 차량으로 분류된다.[6][7][8]
  • 이탈리아: "auto di lusso"라는 용어가 럭셔리 자동차에 사용된다.[9]
  • 프랑스: "voiture de luxe"라는 용어가 럭셔리 자동차에 사용된다.[10]
  • 독일: Oberklassede (''상위 클래스'')라는 용어가 럭셔리 자동차에 사용된다.[11]
  • 러시아: (автомобиль представительского классаru (''"대표급 차량'', 럭셔리 차량으로도 번역됨)이라는 용어가 럭셔리 자동차에 사용된다.[12]
  • 렌터카: ACRISS 자동차 분류 코드는 많은 렌터카 회사에서 브랜드 간에 동일한 차량을 정의하는 데 사용되는 시스템이다. 이 시스템에는 "럭셔리" 및 "럭셔리 엘리트" 범주가 포함된다 ( "프리미엄" 및 "프리미엄 엘리트" 범주와 함께).[13] 차량이 "럭셔리"로 간주되는 기준은 공개되지 않았다.

4. 1. 크기 및 세그먼트

럭셔리 카는 크기에 따라 여러 세그먼트로 분류된다.

준중형 고급차(Compact executive/compact luxury)는 D 세그먼트에 속하며, 알파 로메오 줄리아, 볼보 S60, 푸조 508 등이 이에 해당한다.[97][98]

중형 고급차(Executive/mid-size luxury)는 E-세그먼트로 분류되며, BMW 5 시리즈, 아우디 A6, 재규어 XF 등이 있다.

대형 고급차(Luxury saloon/full-size luxury sedan)는 F-세그먼트에 해당하며, 주로 각 브랜드의 플래그십 모델이다. BMW 7 시리즈, 재규어 XJ, 캐딜락 CT6, 제네시스 G90, 아우디 A8, 메르세데스-벤츠 S-클래스, 렉서스 LS, 홍치 H9, 포르쉐 파나메라, 마세라티 콰트로포르테 등이 대표적인 예시이다.

4. 2. 차종

럭셔리 카는 차종에 따라 세단, SUV, 쿠페, 컨버터블, MPV 등으로 나뉜다.

  • 세단 (Sedan): 4도어 승용차 형태로, 가장 일반적인 고급차 형태이다.
  • SUV (Sport Utility Vehicle): 높은 지상고와 넓은 실내 공간을 갖춘 다목적 차량이다. 1966년 지프 슈퍼 왜고니어는 럭셔리 카의 트림과 장비를 갖춘 최초의 오프로드 SUV였다.[119][120][121][122] 1970년 출시된 레인지로버는 오프로드 내구성을 위해 편의 장치를 최소화하였으나, 1981년 4도어 버전, 1983년 자동 변속기 도입으로 고급화되었다.[124][125] 1990년대 중반 포드 익스플로러, 지프 그랜드 체로키 등이 SUV 시장을 주도했고,[127] 1995년 렉서스 LX, 1997년 메르세데스-벤츠 M-클래스, 1998년 링컨 네비게이터 등 럭셔리 SUV가 출시되었다.[129] 제네시스 GV80, BMW X5 등이 대표적인 럭셔리 SUV이다.
  • 쿠페 (Coupe): 2도어 승용차로, 스포티한 디자인과 주행 성능을 강조한다. BMW 8 시리즈, 렉서스 LC 등이 있다.
  • 컨버터블 (Convertible): 지붕 개폐가 가능한 차량이다. 메르세데스-벤츠 SL, BMW Z4 등이 있다.
  • MPV (Multi-Purpose Vehicle): 여러 사람이 탑승할 수 있는 다목적 차량이다. 렉서스 LM, 토요타 알파드 등이 있다.[137][138] 메르세데스-벤츠 V-클래스, 뷰익 GL8, 홍치 HQ9, 볼보 EM90, 지커 009등의 모델도 있다.


4. 3. 기타

10만 달러(2007년 기준)가 넘는 고급차는 "초고급차"로 간주될 수 있다.[113] 예시로는 롤스로이스 팬텀, 마이바흐 57 및 62, 홍치 L5, 벤틀리 뮬산, 캐딜락 셀레스틱, 토요타 센추리, 아우루스 세나트가 있다.[113][114][115] 브랜드의 역사와 특정 모델의 희소성은 덜 유명한 제조업체의 유사한 기능을 가진 고급차에 비해 가격 프리미엄을 발생시킬 수 있다.[116] 초고급차는 일반적으로 공식 의전 차량으로 선택된다.[117]

그랜드 투어러는 본질적으로 고성능 럭셔리 차량이다. 이 차량들은 일반적으로 2도어 쿠페이며, 대형차 또는 최상급 럭셔리 차량의 럭셔리함과 결합되어 장거리 운전을 위해 제작된다.[118]

페라리, 람보르기니, 애스턴 마틴, 맥라렌, 부가티, 파가니, 코닉세그 등은 슈퍼카 전문 메이커이며, 연간 수천 대 규모로 생산하고 있다. [https://dic.yahoo.co.jp/dsearch3?p=%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC&stype=1&dtype=0 대사전]에서는 "성능, 아름다움, 장비의 우수함, 가격 등으로 일반 자동차를 뛰어넘는 자동차. 스포츠카 중에서도 특히 대형, 강력하며, 수제에 가까운 것."이라고 설명하고 있다[144]。

렉서스 LFA

5. 주요 브랜드

자동차 제조업체럭셔리 차량 브랜드 예시
애스턴 마틴애스턴 마틴, 라곤다
오번듀센버그, 코드, 오번
BMWBMW, 롤스로이스
BYD덴자, 양왕,[78] 팡청바오
체리엑시드, 룩시드
크라이슬러임페리얼, 크라이슬러, 디소토
둥펑보야, M-Hero (멍스)
FAW 그룹홍치
페라리 N.V.페라리
포드링컨, 컨티넨탈, 제퍼, 머큐리
GAC아이온,[79] 트럼치
지리볼보 자동차,[80][81] 링크앤코,[82] 폴스타,[83] 로터스, 지커,[84] 지두 오토[85]
제너럴 모터스캐딜락, 라살, 뷰익, 올즈모빌
장성웨이, 탱크
히스파노-수이자히스파노-수이자
혼다아큐라
허드슨 모터 컴퍼니그레이터 에이트,[86][87] 이탈리아[88][92]
휴먼 호라이즌스하이파이
현대자동차제네시스
아이디얼 팀 벤처스아폴로, 데 토마소[89]
카이저-프레이저프레이저
리 오토리 오토
루시드 모터스루시드 모터스
마힌드라 그룹오토모빌리 핀닌파리나
메르세데스-벤츠 그룹메르세데스-벤츠, 마이바흐
맥라렌 그룹맥라렌 오토모티브
내시앰배서더,[90][91] 내시-헤일리[92]
NEVSSAAB
NAMI아우루스
NioNio
르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스오토모빌 알핀, 인피니티
SAIC 모터IM Motors[93]
스텔란티스DS, 알파 로메오, 마세라티, 란치아
스터드베이커패커드[94]
타타 모터스재규어 자동차, 랜드로버, 다임러, 랜체스터
도요타렉서스, 센추리,[95] 크라운[96]
폭스바겐 그룹아우디, 벤틀리, 부가티, 쿠프라, 포르쉐, 람보르기니
완샹 그룹카르마 오토모티브
웰트마이스터웰트마이스터



오른쪽


오른쪽


오른쪽


오른쪽


오른쪽


일부 자동차 제조업체는 나머지 라인과 동일한 브랜드를 사용하여 럭셔리 모델을 마케팅한다. 다른 제조업체는 별도의 브랜드(예: 렉서스, 1989년 도요타에서 출시)를 만들거나(예: 벤틀리, 1998년 폭스바겐에서 인수)한다.[72][73][74]

때로는 럭셔리 자동차가 처음에는 주류 브랜드로 판매되다가 나중에 특정 럭셔리 브랜드로 리브랜딩되는 경우도 있다(예: 현대자동차의 제네시스가 제네시스 G80으로 변경된 것, 시트로엥 DS가 DS 5로 변경된 것).[75][76]

대량 생산되는 럭셔리 자동차의 경우, 현대 자동차 산업 관행에 따라 다른 모델과의 자동차 플랫폼 또는 부품 공유가 일반적이다.[77]

정해진 정의가 없기 때문에, 종종 개개인의 기호나 이미지에 따라 동일한 차종이나 브랜드라도 고급차로 여겨지는 경우와 그렇지 않은 경우가 존재한다. 이 경우, 한쪽 측면 (특히 제조사 측)에서 고급차로 광고를 하더라도, 여론적인 동의를 얻지 못하는 경우, 동의하지 않는 층에서 "자칭 고급차"라는 표기로, 그들이 "고급차"로 취급하는 차종이나 브랜드와 구별하려는 움직임이 일부 존재하며, 귀결 없는 논쟁이 벌어지기도 한다.

무엇이 고급차 브랜드인가, 그리고 그 안의 고급차인가라는 하나의 기준으로, 500만 엔 (일본 엔화 환산) 이상을 가리키는 경우나 각 브랜드의 플래그십 모델만을 가리키는 경향도 있다. 일례로 재규어=XJ, 메르세데스-벤츠=S클래스, BMW=7시리즈, 아우디=A8, 닛산=시마, 렉서스=LS 등이다.

그 외에, 쇼퍼 드리븐 (전담 운전사가 있는 차, 소위 리무진)의 성격이 강한 센추리나 프레지던트, 마이바흐 등을 제외하고 오너 드라이버즈 카 안에서의 비교 검토를 하는 평론가도 있다.

자동차 제조사는 세계적으로 활동하게 되었고, 세계 각지에서 각각 판매 활동을 하고 있다. 고급차만을 판매하는 독립 제조사는 거의 없어졌다. 고급차는 기업 이미지를 높이지만 판매 대수는 일반적으로 적고, 기업 전체의 수익 기여는 적다. 그에 반해, 대량 판매가 가능한 저렴한 대중차는 견실하게 기업 수익을 지탱한다. 기업 이미지를 높이면서 경영을 안정시키기 위해, 복수 브랜드 상품군을 지역별 소득 대상별 등 전략적 마케팅 도구로 사용한다. 복수 브랜드 소유를 처음부터 하는 것은 시간과 비용이 들기 때문에, 가치 있는 자동차 브랜드는 빈번하게 매매 대상이 되고 있다. 자동차 제조사의 의사 결정은 이미 국경을 넘어 이루어지고 있으며, 독일을 본거지로 하는 폭스바겐 그룹에서도 다(多) 브랜드로 다(多)국적 판매 활동을 총괄하고 있다. 이 회사는 한때 "폭스바겐"만의 대중차 제조사였지만, 1990년대부터 산하에 편입한 스코다, 벤틀리, 부가티를 포함하여, 클래식한 고급감을 강조하는 것이 현재의 전략이다. 이 전략상 폭스바겐 브랜드의 투아렉, 페이톤의 출시도 있었다. 한편, 마찬가지로 인수한 아우디, 세아트, 람보르기니로 구성된 "아우디" 부문에서는 하이테크함과 스포츠 노선을 강조하고 있다 (폭스바겐 그룹).

5. 1. 대한민국

제네시스는 대한민국의 고급 자동차 브랜드이다.

5. 2. 미국

럭셔리 자동차는 부유층이 사회적 지위를 얻기 위해 이러한 모델의 제조에 투자하면서 자동차 산업 초창기에 시작되었다.[40] 맞춤형 코치워크에도 중점을 두었다.[41] 1920년대와 1930년대는 여러 제조사에서 매우 큰 럭셔리 자동차를 생산하는 절정기였다. 1910년부터 1940년까지 주요 북미 제조사에는 오번, 뷰익, 캐딜락, 크라이슬러, 컨티넨탈, 코드, 다니엘스, 데소토, 듀센버그, 프랭클린, 임페리얼, 라파예트, 라살, 링컨, 마몬, 팩커드, 피어리스, 피어스 애로우, 럭스턴, 스턴스-나이트, 스터츠가 있었다.

1940년형 팩커드 180 다린 스포츠 세단


대공황으로 인해 많은 럭셔리 자동차 제조사가 사업을 중단했고, 다른 업체들은 전후 시대에 파산하기 전에 버텼다.[42][43]

1946년부터 1990년대 후반까지 캐딜락은 미국에서 럭셔리 자동차 브랜드 판매 1위를 차지했고, 링컨이 2위를 차지했다.[44] 이 시대에 가장 성공적이고 오래 지속된 모델은 캐딜락 드빌, 링컨 컨티넨탈, 크라이슬러 임페리얼이었다. 링컨 마크 시리즈와 캐딜락 엘도라도는 퍼스널 럭셔리 부문에 속했으며, 1990년대까지 경쟁이 이어졌다.[45]

퍼스널 럭셔리 자동차는 1950년대부터 4개의 미국 제조사(GM, 포드, 크라이슬러, AMC)에서 제작되어 1970년대에 최고 인기를 누린 미국 특정 대중 가격대 자동차로 대중화되었다.[46] 이 자동차들은 표준 부품을 사용한 스타일리시하고 대량 생산된 2도어 쿠페 또는 컨버터블이었다.[47] 이러한 독특한 스타일의 자동차는 가족 전체가 아닌 개인 고객의 요구를 목표로 했다.[48] 가장 오래 지속된 모델 라인은 1958-1997년형 포드 썬더버드, 1956-1998년형 링컨 마크 시리즈, 1967-2002년형 캐딜락 엘도라도였다.

1990년에는 미국 럭셔리 브랜드가 우세를 보였으며, 캐딜락은 25만 대 이상을 판매했고, 링컨은 231,660대를 판매하며 역대 최고 실적을 기록했다.[49] 그러나 시장은 소형화되고 효율적인 수입 럭셔리 브랜드에 대한 수용도가 높아지면서 변화하고 있었고, 동시에 국내 제조사들은 품질과 브랜드 존중에 역효과를 낳는 제품 결정으로 모델을 축소했다.[49]

1990년대 후반 이후 일본 및 독일 브랜드가 미국에서 가장 많은 럭셔리 자동차를 판매했다. 그러나 캐딜락 에스컬레이드는 1998년 출시 이후 미국 럭셔리 SUV 부문 판매를 선도했으며, 시장 출시 후 20년 중 15년 동안 최고 판매량을 기록했다.[50][51]

2000년대에는 포드와 제너럴 모터스 모두 럭셔리 픽업트럭을 생산했다. 2002-2013년형 캐딜락 에스컬레이드 EXT, 2002-2003년형 링컨 블랙우드, 2006-2014년형 링컨 마크 LT가 그것이다.

2000년대 후반에는 캐딜락 CTS와 캐딜락 DTS가 출시되어 이 브랜드의 럭셔리 세단이 부활했다.[52] 포드 그룹의 동급 세단인 2008년형 링컨 MKS도 이전 모델보다 크게 개선되었다는 평가를 받았다.[53] 2010년에는 BMW가 판매량 기준으로 럭셔리 차량 제조사 중 1위를 차지했고, 아우디와 메르세데스-벤츠가 각각 2위와 3위를 차지했다.[54]

주요 럭셔리 자동차 브랜드로는 테슬라, 캐딜락, 링컨 등이 있다.

5. 3. 독일

제2차 세계 대전 이후 독일은 메르세데스-벤츠 브랜드를 기반으로 럭셔리 자동차를 생산하며 수출 강국으로 부상했다.[38] 이후 BMW가 합류하여 1998년 롤스로이스 모터 카를 인수했고, 폭스바겐은 아우디, 포르쉐, 벤틀리, 람보르기니, 부가티 등의 브랜드를 인수하거나 관리하게 되었다.[38][39]

아우디 A8


5. 4. 일본

일본 제조사들은 1950년대부터 럭셔리 자동차를 생산해 왔다. 여기에는 토요타 크라운(1955년~현재),[56][57] 프린스/닛산 글로리아(1959년~2004년), 닛산 세드릭(1960년~2015년), 미쓰비시 데보네어(1964년~1998년), 닛산 프레지던트(1965년~2010년), 토요타 센추리(1967년~현재), 마쓰다 루체/929(1969년~1991년), 혼다 레전드(1985년~2021년) 등이 포함된다.[58]

1980년대부터 일본 럭셔리 자동차의 해외 판매가 증가하면서 전통적인 유럽 럭셔리 브랜드에 도전장을 내밀었다.[59] 여러 동아시아 제조사들이 럭셔리 자동차 마케팅을 위해 서브 브랜드를 만들었는데, 1986년 아큐라(혼다의 서브 브랜드), 1989년 렉서스(토요타), 1989년 인피니티(닛산)가 출시되었다.[59]

렉서스 LS


5. 5. 영국

제2차 세계 대전 이전, 롤스로이스와 벤틀리(Bentley) 등 다양한 유럽 제조사들이 럭셔리 자동차를 생산했다.[30][31] BMW는 1998년 롤스로이스 모터 카를 인수했다.[38][39]

현재 영국의 대표적인 럭셔리 카 제조사로는 롤스로이스, 벤틀리, 재규어, 랜드로버(레인지로버), 애스턴 마틴, 맥라렌 오토모티브 등이 있다.

5. 6. 이탈리아

이탈리아는 고성능 럭셔리 카 브랜드로 유명하다. 마세라티, 페라리, 람보르기니 등이 대표적이다. 알파 로메오도 이탈리아의 럭셔리 카 브랜드 중 하나이다.

5. 7. 프랑스

DS 오토모빌은 프랑스의 고급 자동차 브랜드이다. DS 오토모빌 DS 7 크로스백 등의 모델을 생산하고 있다.

5. 8. 스웨덴

볼보 자동차는 스웨덴의 대표적인 럭셔리 자동차 브랜드이다. 폴스타는 볼보에서 분리된 고급 자동차 브랜드이다.

5. 9. 중국



중국의 제조사 홍치(Hongqi)는 1958년에 출시되어 중국에서 가장 오래된 럭셔리 자동차 브랜드이다.[55] 이후 신규 업체들이 전기 구동계의 부상을 틈타 등장했다. 2014년 NEV 브랜드인 NIO(웨이라이), 2016년 링크 & Co, 2019년 하이파이, 2021년 지커 등이 럭셔리 전기차 및 하이브리드 차량을 생산하고 있다.

6. 환경 문제 및 대응

토요타 자동차가 선도하는 가솔린 엔진 기반의 하이브리드 기술은 환경 지향적 분위기가 고조됨에 따라 이미지 제고 및 판매에 기여하고 있다. 이는 감속 시 발생하는 운동 에너지를 배터리로 회생시키고, 가속 시 모터로 사용하여 도심 연비 성능을 약 20% 개선할 수 있기 때문이다.[143] 세계 최초로 하이브리드 시스템을 탑재한 고급차는 렉서스 RX (2005년)이다.[143] 2007년 영국에서 렉서스 자동차의 판매는 초기 예상 수준에 미치지 못했음에도 불구하고 역대 최고를 기록했으며, 그중 약 1/3을 하이브리드 차량이 차지했다[143]。메르세데스-벤츠에서도 하이브리드 자동차가 출시되었으며, BMW나 인피니티 등도 이에 따르고 있다.

유럽계 제조사에서 도입이 선행되는 클린 디젤 기술도, 하이브리드 기술과 마찬가지로 환경 지향의 높아짐과 함께 이미지와 판매에 기여하고 있다. 고속·장거리 주행에서는 하이브리드 자동차를 능가하는 연비와 환경 성능을 발휘하기 때문에, 하이브리드 자동차와의 비교가 자주 이루어진다. 또한, 많은 제조사에서 향후 클린 디젤을 이용한 하이브리드 기구를 예정하고 있으며, 이 경우의 연비 성능은 가솔린차에 비해 대략 절반 정도가 될 것으로 예상된다. 또한, 연료 생산 시의 환경 부하에서도 바이오 디젤을 필두로 하는 저부하화가 추진되고 있으며, 장래에 발생할 환경 부하는 현재 가솔린 엔진의 1/4 정도, 가솔린+하이브리드 엔진의 1/3 정도가 될 것으로 예상된다. 일본계 제조사인 인피니티(Infiniti)는 2010년부터 유럽 시장을 대상으로 클린 디젤 차량을 투입한다.

6. 1. 친환경 기술

토요타 자동차가 선도하는 가솔린 엔진 기반의 하이브리드 기술은 환경 지향적 분위기가 고조됨에 따라 이미지 제고 및 판매에 기여하고 있다. 이는 감속 시 발생하는 운동 에너지를 배터리로 회생시키고, 가속 시 모터로 사용하여 도심 연비 성능을 약 20% 개선할 수 있기 때문이다.[143] 세계 최초로 하이브리드 시스템을 탑재한 고급차는 렉서스 RX (2005년)이다.[143] 2007년 영국에서 렉서스 자동차의 판매는 초기 예상 수준에 미치지 못했음에도 불구하고 역대 최고를 기록했으며, 그중 약 1/3을 하이브리드 차량이 차지했다[143]。메르세데스-벤츠에서도 하이브리드 자동차가 출시되었으며, BMW나 인피니티 등도 이에 따르고 있다.

유럽계 제조사에서 도입이 선행되는 클린 디젤 기술도, 하이브리드 기술과 마찬가지로 환경 지향의 높아짐과 함께 이미지와 판매에 기여하고 있다. 고속·장거리 주행에서는 하이브리드 자동차를 능가하는 연비와 환경 성능을 발휘하기 때문에, 하이브리드 자동차와의 비교가 자주 이루어진다. 또한, 많은 제조사에서 향후 클린 디젤을 이용한 하이브리드 기구를 예정하고 있으며, 이 경우의 연비 성능은 가솔린차에 비해 대략 절반 정도가 될 것으로 예상된다. 또한, 연료 생산 시의 환경 부하에서도 바이오 디젤을 필두로 하는 저부하화가 추진되고 있으며, 장래에 발생할 환경 부하는 현재 가솔린 엔진의 1/4 정도, 가솔린+하이브리드 엔진의 1/3 정도가 될 것으로 예상된다. 일본계 제조사인 인피니티(Infiniti)는 2010년부터 유럽 시장을 대상으로 클린 디젤 차량을 투입한다.

7. 한국의 고급차 시장과 정책

제네시스

한국의 고급차 시장은 꾸준히 성장하고 있으며, 제네시스를 비롯한 국산 브랜드와 수입차 브랜드가 경쟁하고 있다. 특히, SUV 및 친환경 고급차의 수요가 증가하는 추세다. 2023년, 제네시스는 역대 최대 판매량을 기록하며 국내 고급차 시장 1위를 수성했다.

7. 1. 시장 현황

한국의 고급차 시장은 꾸준히 성장하고 있으며, 제네시스를 비롯한 국산 브랜드와 수입차 브랜드가 경쟁하고 있다. 특히, SUV 및 친환경 고급차의 수요가 증가하는 추세다. 2023년, 제네시스는 역대 최대 판매량을 기록하며 국내 고급차 시장 1위를 수성했다.

7. 2. 관련 정책

8. 같이 보기

참조

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